Danke für deinen Input Tinnefou!
Wir sind einer Meinung, dass Vorderrad und Hinterrad in einer Linie sein muss. Das geht am einfachsten mit einer langen, geraden Latte zu kontrollieren, die, links und rechts am Hinterrad angelegt, am Vorderrad vorbei den selben Abstand haben muss.

Die Drahtbügel Variante habe ich gestern auch mit Maßstab und sogar mit 500mm Schiebelehre versucht zu umgehen. Geht aber wegen Auspuff und Sturzbügel, etc. nicht.
Komme entweder nicht dazu oder der Messfehler ist zu groß.

Hab dann doch einen Bügel gebogen und damit eine Grundeinstellung vorgenommen.
Dann noch so weit korrigiert, dass der Riemen mittig auf der Scheibe läuft. Das ist eine minimale Korrektur.
Leider war das Wetter schlecht, daher noch keine Probefahrt und keine "Erfolgsmeldung".

Jo,
einen verzogenen Rahmen, eine verzogene Gabel und einen falsch montierten Motor hätte ich jetzt einmal ausgeschlossen. Da besteht aktuell auch kein Verdacht, die Mühle läuft gerade und gleich willig nach links und rechts in die Kurven.
Das macht ein Fass ohne Boden auf!
Prinzipiell hast du aber Recht.

1. Woher weißt Du das?

2. Ja mach ich.

3.  Wenn das Rad gerade steht, ist auch das Riemenrad gerade.
Die Bezeichnung "Anlaufscheibe" läßt den Zweck ja schon erkennen.
Der Belt läuft ohnehin im Vorwärtsbetrieb außen an, das macht ihm aber gar nichts.
Wenn überhaupt, würde eine Schrägstellung des Beltrades den Verschleiß erhöhen, so wie Du es für richtig hälst.

Die "Anlaufscheiben" habe einzig und alleine die Aufgabe ein "Abspringen" des Zahnriemens vom hinteren Riemenrad möglichst zu
verhindern, sollte das Hinterrad doch nicht ganz "spurtreu" ausgerichtet sein. Das vordere Riemenrad hat nur außen einen solchen
"Begrenzer"..... Warum wohl ? ? ?

Greetz  Jo

Ich empfehle einen Film Hirschtalg an den Flanken.

Servus Tinnefou,
ich tu mich jetzt schwer, deine ersten Aufzählung einer meienr Aussagen zuzuordnen, weshalb ich sie übergehe.
Zu 2. Genauigkeit: Ganz lauter Widerspruch, denn Zollstock oder Maßband bekommst du - wie beschrieben durch Auspuff, etc. - nie so nahe an die Messpunkte, wie den Draht in die Mitte der Schwingenachse oder die Mitte der Radachse. Jedes "schief draufschauen", wie auch beim Messen der Felge in der Schwinge führt unweigerlich zu vergleichsweise großen Messungenauigkeiten. Sorry, da spricht der klugsch...  Ingenieur zu dir.
Zu 3. Methode: ich habe zuerst die Hinterachse mit dem Drahtbügel so gut wie möglich gerade gestellt und die Riemenspannung eingestellt. Dann durch Drehen des angehobenen Hinterrades in beide Richtungen geschaut, wohin der Riemen tendiert. Und dann die Spannschraube nicht einmal eine 1/8 Umdrehung justiert. Die damit verbundene Änderung des Winkels ist minimal.

Erklär mir/uns bitte technisch, warum ein Riemen bei richtig ausgerichtenen Scheiben auf irgendeine Seite wandern sollte? Dazu das nachstehende Foto und ja, diese Riemenscheiben sind ganz leicht bombiert.
Und was die Laufspuren an meinem Riemen betrifft, hätte er vorne noch gut 5mm nach innen, ohne am Getriebegehäuse zu schleifen und würde er diesen Weg niemals nutzen, wenn die Hinterachse um das selbe Maß wie zuvor in die andere Richtung verstellt wäre.
Und während ich das hier schreibe, kommt mir noch ein anderer Gedanke in den Sinn: Der Motor ist ja elastisch aufgehängt und durch den Zug am Riemen "dreht" es ihn nach links. Stimmt das? Und wenn's stimmt, ändert sich damit der Winkel der Getriebewelle gegenüber dem Riemen und er wandert nach links/außen weg.

Damit hätten wir - glaube ich - den Part abgehandelt.